铁路用板式橡胶支座它是由多动橡胶片和薄钢板制成的

    铁路用板式橡胶支座它是由多动橡胶片和薄钢板制成，并经过粘接硫化加压。它的效果是将上部安置力传递给墩和桥台，并可应用于梁端安置的程度、位移和角。支撑选用多动力橡胶薄板和薄钢板经过胶粘剂硫化和加压。其效果是将上部安置力传递给墩、墩，并可应用于梁安置的程度、位移和角。

    铁路板式支座是怎样进行替换的，非加劲支撑仅由一层橡胶组成。它可以使橡胶轴承在运用应力程度下满意橡胶轴承的位移。但在竖向荷载效果下，支座的竖向紧缩变形过大，橡胶向一侧胀大，周围呈现较大的凸进程。老龄化的压力。这种支撑物很少在有大负荷的桥梁上被承受。

    依据这些性能需求，有必要说路的橡胶轴承板式橡胶支座在笔直偏转有满意的刚度，所以小紧缩变形将发生在最大笔直载荷下的轴承繁衍，一般要求的最大紧缩变形不该掩盖橡胶厚度的支撑。的15百分之。橡胶轴承应具有挠性，以习惯混凝土在活荷载效果下的制动力、温度、缩短徐变和梁的位移程度。